20世纪初的汽车工业虽然出现了福特T型轿车这样跨时代的作品，但整体上仍然处在技术的探索时期，卸车机车辆的动力源、动力传递方式、驾驶控制方式有五花八门的设计。当然那时候受到技术条件的限制，许多结构远不如今天可靠，例如刹车结构、离合器等，为此许多设计师都在想方法完善它们或者干脆用新技术规避它们。

　　法国设计师马塞尔·利亚特（Marcel Leyat）就是探索汽车科技大军中的一员，他原本是飞机设计师，1909年完成了人生架飞机，不过他的兴趣重点不在天空，而是陆地，卸车机并且他提出了用螺旋桨作为汽车动力的想法，并且认为这将是汽车科技未来的发展潮流。

　　其实用螺旋桨驱动汽车并非不可能，这种设计有很多好处，显著的就是发动机直接连接螺旋桨，没有离合器、变速箱这套设备，驾驶员可以通过油门、刹车甚至是螺旋桨变矩调整推力的大小、汽车行驶速度的快慢。

　　马塞尔·利亚特在1913年时完成了个设计，并且对这辆原型车进行了广泛的测试工作，为他后续的设计打下了基础。

　　或许是受到次世界大战的影响，他的第二辆螺旋桨汽车在1919年才开始建造，1921年在巴黎的车展上对外展示，卸车机并且宣称已经获得很多关注。

　　这辆螺旋桨汽车运用了很多飞机设计方面的技术，整体也确实和一架没有机翼的飞机很像。

　　为了减轻车体的重量，马塞尔·利亚特制造了一个简易的一体式底盘，车壳用胶合板及大量的铝制零件制造，设置了一名驾驶员和一名乘客的座位，也和飞机一样串联布置。这些结构将车体重量降到很低，加上引擎等全重也不过625磅（约283千克）。

　　车体前端安装一台8马力的发动机，驱动前方一副四叶螺旋桨，旋桨顶端有圆环结构，这样可以避免旋转的时候意外伤人。为了尽可能提高螺旋桨的推力，车体与飞机一样略呈流线型，并且表明光滑流畅，没有过多的突出。

　　驾驶员可以通过油门控制发动机动力，旋桨汽车就像小飞机现用刹车进行制动，有意思的是它的刹车片是马塞尔·利亚特自己设计制造的铝制刹车片，虽然十分轻巧，但是以铝的耐热性能来看它的可靠性真的好吗？车辆的方向控制是通过调整尾轮实现的，这和飞机的尾翼控制方式有点类似，如果用前轮来转向的话，搞不好就会侧翻。

　　这辆汽车被称为无翼飞机，它那轻巧的设计也确实对得起这个称呼，链斗式垂直加料机1927年时，后续生产的车辆在专业的赛道上跑出了171千米的时速，在当时来说简直是“一骑绝尘”，拉长车体、装上机翼，俨然就是一架轻型飞机。不过人们对这种汽车的反应却不怎么样，到1925年的时候只陆陆续续卖出30辆。链斗式垂直加料机

　　其实螺旋桨汽车有很多固有的缺陷，比如驾驶员不容易实现速度的控制，链斗式垂直加料机螺旋桨产生的巨大风力在雨雪天气、沙尘环境下难以使用，螺旋桨本身就像一扇行走的绞肉刀，既影响了驾驶员的视野，又容易对交通事故等造成更严重的伤害。百年前的法国利亚特螺

　　拥有类似想法的不止马塞尔·利亚特一人，不过他们都没有取得什么成功，在为数不多的尝试后，人们发现这种设计不符合汽车发展的方向，20年代后几乎无人再进行过相关研究。

　　目前仍有少量收藏家保留了一些螺旋桨汽车，因为本身数量稀少，加上产量十分有限，这些收藏品的价格都不便宜，一辆状态稍好的汽车估价2000万美元。
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