交换箱（Swap Body）运输模式很多人没见过也应该听说过，上个世纪六十年代欧洲就有这类产品，一个载货车底盘匹配多个箱体，到达目的地把装有货物的箱体卸下，底盘再去接上一个装好货的箱体，这样就能节省装卸货的时间，提高物流运输效率，功能等同于半挂车的甩挂运输。

　　有了交换箱运输先入为主的概念，导致对这种模式形成了固化思维，以为只能用于提高运输效率。卸车欧洲的卡车货箱快可是在非公路铺货运输的行业，如搅拌车、自卸车等工程车领域，“交换”能发挥什么样的作用？

　　欧洲一个DAUTE品牌有一款Schnellwechselsystem快速更换系统产品做的就是把工程车“交换箱”产品，从他们的宣传视频里面看到只要4分半钟就能把一辆搅拌车上装换成自卸车，而且全过程只需要一个人。

　　1、断开取力器连接，特殊的结构设计只需要扳手转几下就能断开取力器的传动轴。

　　4、分离底盘和上装，到这一步就更简单了，按下按钮，液压系统自动解除锁定，搅拌车上装部分会滑动脱开锁扣，底盘前后共4根液压杆会同时升起，把上装与底盘分离。

　　1、倒车入位，考验技术的大概是这个步骤，需要很精准的停到下面，会有导轨和限位装置辅助，经验多了就能得心应手。

　　准确的说从卸下搅拌车上装到连接好自卸车上装，这个过程花了4分25秒的时间，非常的高效，操作不怎么熟练的人五六分钟应该也能完成。

　　除了搅拌车和自卸车，这个底盘还能换随车吊，拉臂式底盘，甚至带有牵引鞍座的车架，适用范围很广，一辆底盘车就具备多种不同的工作能力。

　　德国另一家MEILLER类似的东西叫Change-over systems转换系统。针对周期比较长的季节性更换上装需求，他们有更经济的机械转换系统，上装部分的副车架用螺栓和底盘相连，整个结构已经和普通的车辆很接近，只是在设计上更方便拆卸。

　　成本更高的液压转换系统他们也有提供，结构和DAUTE差不多，也是底盘上面有4根液压举升缸，整个原理和装卸转换过程可以参考上面的内容。

　　在欧洲这类快速更换系统好像也不是很主流的东西，专车专用的的比例居多，大家都是分工作业，辆搅拌车5分钟变成自只负责一个流程，例如只在工地运输渣土，或只在工地运输混凝土，几乎不存在“一条龙”服务，一个车队前期运输渣土，然后齐刷刷把货箱换成搅拌车上装继续运混凝土。

　　快速转换系统优点很明显，可以改变车辆用途及工作性质，拓宽车辆的业务范围。需要付出的代价（缺点）要更多，需要车辆配备标准化的接口和统一标准的车辆底盘，这样才能兼容不同的上装，这会是一笔不小的成本投入。需要一个固定的场地停放卸下来的上装，对地面平整度也有要求。

　　在国内就更没办法得到应用，车辆公告、上牌是自卸车，突然被换成搅拌车，明显是违法行为。加上许多城市对自卸车有严格的管理规定，变更车辆用途一点都不现实。

　　国内真正适合使用快速更换系统的不是普通民用领域，而是市政部门，他们并不需要太多的单一功能车辆，例如一辆拉臂式垃圾车，运完垃圾之后可以卸下拉臂，换上洒水车上装去洒水。灵活的根据市政工况要求进行转换，避免车辆浪费。
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