威尼斯与水密不可分，100多座小岛和200多条水道使她成为世界上的水城。

　　成也在水，危也在水。每到冬季，亚得里亚的海上季风使海平面上升，大量海水涌入威尼斯泻湖内，使平时海拔不足一米的威尼斯常常受到水害的威胁。特别是1966年11月4日，水城发生了百年一遇的水灾。记录显示，当时的水位达1.94米。此后意大利政府将治理威尼斯水患列入国家项目，决定在威尼斯修建一条水坝，阻挡来自亚得里亚海的潮水。

　　历经数届政府更迭，并成立专家委员会进行论证，终于1984年正式通过法律，开始在威尼斯建立一座水坝。同年，由50多家企业参加的新威尼斯集团正式成立，其职责就是负责水坝的设计及施工，这项工程被称为“摩西”水坝。

　　威尼斯除本岛及其他几个较大的岛之外，还有众多无人居住的小岛，整个威尼斯泻湖面积达550平方公里，通过丽都岛、马拉莫科和基奥佳3个出海口与亚得里亚海相通，泻湖内的水也靠海水的潮起潮落进行流动更新。因此，水坝的修建不仅能够挡水，还要保证这3个出海口的内湖与大海的交流。也因此，“摩西”水坝与一般概念中的水坝不同，它建在水下，平时人们根本看不到。

　　10月12日，我应邀来到丽都岛出海口水域，观摩了“摩西”水坝四扇坝门首次试升仪式。平静的水面上，随着人们的欢呼声，一扇坝门如潜水艇渐渐浮出水面，接着又有3扇坝门先后升起，后升至35度，整齐地排成一列，颇有点“值勤上岗”的气派。这次试升标志着“摩西”水坝工程已经进入后期安装阶段。威尼斯升新威尼斯集团总经理雷迪介绍，目前整个工程已经完成80%，预计2016年底前全部竣工。一旦水坝投入使用，威尼斯将可以与水患“永别”。

　　“摩西”水坝项目总设计师斯科蒂告诉我，他们的设计是根据威尼斯的特点而进行的，不仅要考虑将大水拦住，而且要注意保护威尼斯内湖内的生态平衡和防止环境污染。根据设计，他们将在3个出海口水下，安装4组分体式水坝门，原因是丽都岛出海口由于中间有一个小岛，自然地形成两个通道，总计由78扇坝门组成，每扇坝门宽20米，总长度约1.6公里。

　　在位于威尼斯南部的马拉莫科出海口的工地上，我看到正在建造的混凝土坝门槽整齐地排列成行，宽20米，重2万多吨。为安装这些庞然大物，他们专门建造了一个可承载坝门槽的特种升降机，将这些在工地上建好的坝门槽用拖轮拉到水坝基地，安放在预置在海底的地基上。

　　雷迪说，由于威尼斯的环境特别，施工异常复杂。他们先在水下通过高压注入水泥，形成稳固的地基，之后通过专门的运输与吊装设备，将重达2至3万吨的坝门槽安置在水下，后将坝门吊装沉入水下与坝门槽的控制装置连结在一起。坝门内装满水，平时静静地躺在坝门槽内，与海床形成平面，可以保证来往船只的正常通行；只有当潮水超过海平面1.1米高度时，坝门才会通过高压充气，排出坝门箱内的海水升起，阻挡住来自亚得里亚海的潮水。一旦潮水退去，坝门又会灌满水回到海床上“休息”。

　　意大利政府为此项工程投资54.93亿欧元。按照设计能力，“摩西”水坝可以防御3米高的海潮。降坝探秘目前历史记载一次为1.94米。考虑到全球气候变暖的因素，即使未来100年间海平面上升60公分，“摩西”水坝仍可确保威尼斯安然无恙。

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