通常情况下,要原因。管理中应定期检查上述部件是否污损,并加以清洁,由此而引起的喘振就会被防止或被排除。

　　液压增压器也称油压增压器，其基本原理是同轴两个不同截面积的油缸，在施加相同液体压力的情况下能得.到不同的推力，此时面积大的活塞将推动面积小的活塞运动，相应的小活塞腔内将产生液体压力，其压力值是大小活塞面积与输入压力的乘积。增压原理的初期使用以增压缸为主。增压缸的主缸内部分置大小活塞，在小活塞无杆腔侧加装进液单向阀和出液单向阀，油缸的进油口和出油口的液压油压力通过外置的换向阀进行换向，从而实现油缸的增压循环。通过改进，把换向阀由外置电磁阀或手动阀更换成液控换向阀，并且与增压缸集成为一体，从而设计成一.体.化的液压增压器件——液压增压器。相对高压液压泵，增压器具备体积小、无外置机械传动部件、无需高压控制元件辅助等优点，安装方便，大大简化了液压系统，降低了整个系统的制造成本，提高了安.全性和可靠性，因而受到液压行业的青睐，现已广泛应用于机床、注塑机、机器人、液压试验机、高压工具、液压机具、救援装备、煤矿装备等行业和设备中，逐渐体现出其应用优势。在常见液压系统中，因负载在设计轻量化、安装空间受限制等方面的原因，油缸所需要的工作压力往往会不一致，原始方案是用不同压力等级的液压油泵组成泵组来实现，低压泵实现负载油缸快进快退，高压泵提供小流量液压油驱动负载后阶段的动作。在系统元器件选型时，都必需按高压力来进行元器件选配，造价方面居高不下；另外从安全方面考虑，系统总体油路承受的压力越高，其安全性就越低，系统因泄漏产生的发热量也会越大，元件故障率会比低压系统高出很多。液压增压器在设计上完美地解决了以上的问题，将高压系统与低压系统完全地分开，低压的液压油通过增压器的自循环增压后，直接进入高压负载，无需任何其它的高压控制元件，大大地降低了系统成本，提高了安全性，减少了系统的能量消耗，是理想的液压高压乃至超高压解决方案。

　　涡轮增压器(Turbocharger)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器***于装配在小车的汽油发动机上面。到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

　　3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。